『右サイド』のからの様子です。
何度も言いますが、『VESPA』は右側にパーツが集約されている為、写真はこの方向がオススメ !

細かい部分にまでメッキを施した為、遠目で見ても、大変に美しく見えます。

『フロント』からの様子です。
『VESPA』に乗り始めたばかりの方は『角目』はちょっとネ・・・と思われるかも ? しれませんが、摩訶不思議 ? ・・・
知らず知らずの間に『角目』の “とりこ” になっている人も多いようです。

ほ～ら、あなたも好きになる・・・(笑) 。

『フロントフォーク』は『P200E』のパーツを採用、『フロントフェンダー』の干渉を避ける為、サスペンションをカットし、その取り付け部分だけ、『50S』用を駆使して合わせました。

なので、『フロントフェンダー』本体は無加工ですから、外観の見た目を損ねておりません。

『サス本体』は『イエロー』に仕上げ、『スプリング』はカット後、『メッキ加工』しました。『ハブ関連』はシックな『シルバー』を採用。
『ホイール』は『メッキ加工』、タイヤは『ミシュランS1』です。

『イエローのボディ』に『ブラックラバー』だと、『トカゲ』のような毒々しい爬虫類系に見えるので (笑)、『フロアのラバー』関連を含め、全て『グレー』でまとめました。

『イエロー』に『グレー』だと、全体的に柔らかい雰囲気になりました。

『シート』は『ビョウ付きタイプ』に張り替えました。『シートフレーム』も同色の『イエロー』に塗っています。

『シートバッヂ』には純正と同じく『アキューラ』を採用しています。

1968年型の『180SS』です。
オーナーの方の要望で、『フリクリ』系のカスタム製作をした一台です。
『エンジンには200cc』を搭載した為、60年代のフロント周りでは安定性に欠けるので、『P200Eのフロントフォーク』をフル加工して取り付けました。

配線も最初から組み直し、『12VのCDI点火』で『ハンドルウインカー』を取り付けるフォーメーションにしました。

結果、始動性もよく、ライトも明るく、走行も安全、かつ『200cc』のトルクフルな走りを体感出来る上、外観は『60年代のVESPA』のままと言う、オイシイ一台 !

コンセプトは、ストリートで『見せる』、『乗る』、『止まる』、そして『壊れない』・・・
『今』がいっぱい詰まった、『40年前のVESPA』と言えます。

『史跡』と『VESPA』は大変に良く似合います。
と、言いますか、僕の経験上、どんな場所でも『VESPA』　は風景に溶け込むと思います。
ただ、あくまでも、美しくレストアされた物に限って言える事で、『オンボロVESPA』では役不足です。『史跡』に『失礼』です !

事実、『VESPAが好きな方』で、『レストア済みのVESPA』に興味が無いと言う人は、いないでしょうし、路地裏のゴミ捨て場が似合うような、『汚ないVESPA』に乗りたい人もいないと思います・・・

この仕事をやっていて、感じる事があります。お金を出して『いいVESPAを買う人』は、自分に『プライドを持っている人が多く』、優れた仕事をされ、経済的に恵まれた方が多いのも事実です。そんな方達は、心にもゆとりがありますから、決まってアート系にも造詣が深く、『VESPA』と言う乗り物を色々な角度から楽しむ事を知っています。

その反対に、困るのが『貧乏人』・・・　常に金額を前提に趣味を考えようとします。趣味とはそんなモンではありません。欲しい物が前提です。自分の志向に合う物だからこそ、趣味として成立する訳ですから、ランクを下げた買い物自体が、すでに自分の趣味と言えるモノではありません。ですから、趣味＝その人の人生 (生き方) が出ています。
勘違いしないで下さいね。この場合、僕が言いたい『貧乏人』とは『心が貧乏人』と言う事です。

事実、無理しても、『ローンでVESPA』を買う人は多い・・・
給料日前には、『お小遣いがピンチ』と言う日もあるでしょうが、こう言った人達の事を『貧乏人』とは言いません。
このパターンの人は、決まって、たった『１00円』のお金でも、『10,000円』分楽しむ事が出来る、心のゆとりや、工夫出来る能力を持っています。
勿論、プライドがあり、自分の生き方、主張を持っていますから、僕もその人生観に共感を覚える事が間々あります。

『マフラー』は『VSHオリジナル』の『アバルト・ツインタイプ』です。
『1960年代パーツ』の『レプリカ』になります。排気音もとても静かなので、普通にストリートで使用出来ます。吹け上がりも大変に良いのですが、何より、見た目重視の、『オシャレさん』に最適です。

うちのお店の場合、メンドーなヤツは相手にしていないので、楽ですが、それでも、年間、何人か『痛い』『惨め』と言う言葉しか出ない『カワイソーな人』から連絡が入ります。

例えば、先日、『osk市 ash区のm,k』と言うヤツから、問い合わせがあり、色々と資料を送ったのですが、最終的に『嫁の機嫌が悪いので買えない』との泣きが入りました。しかし、『100万円』の『GS』とかではなく、『20万円』ソコソコの『50S』にして、この言葉・・・

しかも、言い訳も聞き苦しいモノで『他のバイクを持っているから』とか『あなたのお店は第一候補です』とか、『ウザイ』を超えて、『痛い』の領域の人なのです。
『お金が無いので、ゴメンなさい』で済む事なのに・・・

別に僕は金に困っている訳ではないので、こんなヤツを相手にしている暇もなく、ほどなく連絡を、ご遠慮させて頂いた次第ですが、『貧乏』だと、スマートな対応が出来ない上、少なからず『嘘も付かなければイケません』。勿論、その行動には、『プライド』なんてありません。『言い訳も大変なんだな・・・』と、思いました。

でも、嫁も嫁だと思う。亭主の趣味に口を挟むとは、最悪ですね。こんな嫁をもらった日には、男も出世出来ないと思います。
ただ、この『ケチ嫁』にして、この『甲斐性なしの亭主』が有りなのかな ? とも思い、たった20万円の買い物で、こんなに言い訳をしなきゃイケない人生も、悲しいモノだな・・・と可愛そうになりました。
『身も心も貧乏人』と言うのは、こう言う夫婦の事なんだなと、勉強になりました・・・　VESPAは色々な事を教えてくれます (苦笑) 。

『ボディと同色パーツ』、『メッキパーツ』、『ラバー品の色使い』 etc...
『パネル内』とは言え、格好良く見えるように、『エンジン周り』のフォーメーションには苦労しました。
なかなかイケてるでしょ (笑) 。

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『左サイド』からの様子です。
フロントフォークに『P200E』のパーツを組んだ為、少しハンドルの位置が高くなります。その為、横からのバランスを良く見せるように、グローブボックスの位置を、あえて、少し下げて組み込みました。
純正の位置で組み付けると、寸足らずのような外観になる為、カスタム時には注意が必要な場所です。

『リア』からの様子です。
お尻の大きさが、今さらながらチャーミングです!
『メッキテール』と言うフォーメーションは当時の純正です。

『配線』を『12V』用に製作した際、『メインキー』は『ET3』のモノを流用出来るようにしました。その為、『ライトのハイ & ロー』の切り替えは、右の『スイッチボックス』で行います。
『ウインカーパーツ』や『グリップ』は『1970年代』の『50S』のパーツを流用しています。

『メーター』は70年代初期の『オレンジ文字』の『純正パーツ』で、コレは大変にレアな逸品です。

『イタリア語』の『ランニン・イン・ステッカー』を貼りました。なかなかレアな逸品です。

『バックミラー』は定番の『バム製』、『レッグシールドモール』は、『細身の純正パーツ』を採用。お店の奥に、『1960年代』の『中古良品』があったので、コンパウンドで、磨きに磨いて取り付けました。

『マルピー』も『オリジナル』を製作しました。全く同じモノを製作するのは失礼になるので、『リスペクト』の意味も込めて、『アクションマーク』の『ドット部分』に『VSHのロゴ』を入れてみました。